Registro Federal, Volume 89 Edição 198 (Sexta, Outubro) 11, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 198 (Sexta, Outubro) 11, 2024 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 82488 - 82491 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 23541 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 1693; Identificador de Projeto AD- 2023 - 01229 - T; Emenda 39 - 22842; AD 2024 - 18 - 08 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretriz de aeronavegabilidade (AD) para certo modelo da companhia Boeing 737 - 300, - 400 E - 800 Aviões de série. Este AD foi motivado por um relatório que o envoltório de espiral de proteção usado em determinados pacotes de arame de cozinha não tem as propriedades de inflamabilidade corretas. Este AD requer inspeção de certas galerias para determinar os números de peças, inspeção de uma placa de modificação de galeias existente e marcação em galerias com números de peça afetados, e substituição do pacote de envoltório de espiral de arame adormecido, conforme aplicável. Este AD também proíbe a instalação de peças afetadas. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: Este A.D. é ativo em novembro 15, 2024. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada neste A.D. a partir de Novembro 15, 2024. ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 1693; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário AD contém esta regra final, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material Incorporado por Referência: Para o material do Boeing identificado neste AD, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Blvd. de Westminster, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 1693.
PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Julie Linn, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3584; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um AD que se aplicaria a certo modelo da companhia Boeing 737 - 300, - 400 E - 800 Aviões de série. O NPRM publicado no Registo Federal em Junho 24, 2024 ( 89 FR 52408 ). O NPRM foi motivado por um relatório de que o envoltório de espiral de proteção usado em certos pacotes de arame de cozinha não tem as propriedades de inflamabilidade corretas e pode não se autoextingir. No NPRM, a FAA propôs que fosse necessário inspecionar certas galerias para determinar os números de peças, inspecionar uma placa de modificação de galeias existente e marcar em galerias com números de peças afetados, e substituir o pacote de arame embrulho espiral adormecido, conforme aplicável; e proibir a instalação de peças afetadas. A FAA está emitindo este AD para abordar as propriedades de inflamabilidade incorretas, que, se não abordadas, poderiam resultar em arqueamento ou faíscas elétricas, ignição do envolvimento de fios espirais e fumaça e/ ou fogo no compartimento de voo, levando à perda de voo e aterragem seguros continuados. Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu comentários da Associação de Pilotos de Linha Aérea, que suportaram o NPRM sem alterações. A FAA recebeu comentários adicionais do Boeing Aviation Partners. A seguir, apresenta os comentários recebidos sobre o NPRM e a resposta da FAA a cada comentário. Efeito das asas na realização das ações propostas. A Aviation Partners Boeing afirmou que a instalação de winglets por Certificado de Tipo Suplementar (STC) ST 00830 SE e STC ST 01219 O SE não afeta a realização das instruções de serviço do fabricante. A FAA concorda com o comentarista que STC ST 00830 SE e STC ST 01219 O SE não afeta a realização das instruções de serviço do fabricante. Portanto, a instalação do STC ST 00830 SE e STC ST 01219 O SE não afeta a capacidade de realizar as ações exigidas por este AD. A FAA não alterou esta A.D. neste sentido.
A FAA revisou os dados relevantes, considerou quaisquer comentários recebidos e determinou que a segurança aérea requer a adoção deste AD como proposto. Assim, a FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. Exceto para alterações editoriais menores, este AD é adotado como proposto no NPRM. Nenhuma das alterações irá aumentar a carga econômica de qualquer operador. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o Boletim de Requisitos de Alerta da Boeing 737 - 25 A 1873 RB, datado de agosto 25, 2023; e Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 25 A 1876 RB, datado de setembro 1, 2023. Este material especifica procedimentos para uma inspeção ou verificação de registros para determinar o número de peças de determinadas galeias; e para qualquer galeia com um número de peça afetado encontrado, uma inspeção para uma placa de modificação de galeias existente e qualquer marca indicando a galeia foi modificada usando certas informações de serviço; e, se aplicável, substituição do pacote de fio de polietileno protetor emvoltório espiral de proteção do leme com especificação de material do Boeing (BMS) 13 - 81 Aparelho de proteção de fio. Estes documentos são distintos, uma vez que se aplicam a diferentes modelos de avião. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. A FAA estima que este AD afeta 4 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD: Custos estimados --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Custo por custo nos EUA Ação Custo de trabalho Peças custos operadores de produtos Inspeção para número de peças de cozinha... 1 hora de trabalho x $ 85 por $ 0 $ 85 $ 340 hora = $ 85. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------.
A FAA estima os seguintes custos para fazer quaisquer inspeções ou substituições necessárias que seriam necessárias com base nos resultados da inspeção. A agência não tem como determinar o número de aeronaves que podem precisar dessas inspeções ou substituições: Custos de Condição Ação Custo de trabalho Custo de peças Custo de custo por produto Inspeção de placa de modificação. 1 hora de trabalho x $ 85 por $ 0..................... $ 85. hora = $ 85. Substituição.................... Até 218 horas de trabalho x Até $ 1,185........... Até $ 19,715. $ 85 por hora = $ 18,530. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras.
Este AD não terá implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD não terá um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima descritas, eu certifico que este AD: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetará a aviação intraestatal no Alasca, e ( 3 ) Não terá um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentada. Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA altera 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma:.
Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade: 2024 - 18 - 08 A Empresa Boeing: Emenda 39 - 22842; Docket No. FAA- 2024 - 1693; Identificador de Projeto AD- 2023 - 01229 - T.
Esta diretiva de navegabilidade (AD) entra em vigor em novembro 15, 2024. Este AD aplica-se ao modelo da companhia Boeing 737 - 300, - 400 E - 800 aviões série, certificados em qualquer categoria, como identificado no Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 25 A 1873 RB, datado de agosto 25, 2023; ou Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 25 A 1876 RB, datado de setembro 1, 2023; conforme aplicável. Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 25, Equipamento/ mobiliário.
(e) Condição de segurança. Este AD foi motivado por um relatório que o envoltório de espiral de proteção usado em determinados pacotes de arame de galeia não tem as propriedades de inflamabilidade corretas e pode não se autoextinguir. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em arco elétrico ou faíscas, ignição do envolvimento de arame espiral e fumaça e/ ou fogo no compartimento de voo, levando à perda de voo e aterragem seguros continuados. Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito. (g) Ações requeridas. ( 1 ) Para o modelo 737 - 300 e - 400 aviões de série: Exceto conforme especificado no parágrafo (h)() 1 ) deste AD, nos momentos aplicáveis especificados no parágrafo "Conformidade" do Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 25 A 1873 RB, datado de agosto 25, 2023, fazer todas as ações aplicáveis identificadas nas Instruções de Realização do Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 25 A 1873 RB, datado de agosto 25, 2023. Nota 1 para o parágrafo (g)( 1 ): Orientação para realizar as ações exigidas por este AD pode ser encontrada no Boeing Alert Service Bulletin 737 - 25 A 1873, datado de agosto 25, 2023, que é referido no Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 25 A 1873 RB, datado de agosto 25, 2023. ( 2 ) Para o modelo 737 - 800 aviões de série: Exceto conforme especificado no parágrafo (h)() 2 ) deste AD, nos momentos aplicáveis especificados no parágrafo "Conformidade" do Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 25 A 1876 RB, datado de setembro 1, 2023, fazer todas as ações aplicáveis identificadas nas Instruções de Realização do Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 25 A 1876 RB, datado de setembro 1, 2023. Nota 2 para o parágrafo (g)( 2 ): Orientação para realizar as ações exigidas por este AD pode ser encontrada no Boeing Alert Service Bulletin 737 - 25 A 1876, datado de setembro 1, 2023, que é referido no Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 25 A 1876 RB, datado de setembro 1, 2023.
(h) Excepções às especificações de informações de serviço. ( 1 ) Onde as colunas do Tempo de Conformidade das tabelas no parágrafo "Conformidade" do Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 25 A 1873 RB, datado de agosto 25, 2023, consulte a data de edição original do Boletim de Requisitos 737 - 25 A 1873 RB, este AD requer a utilização da data de entrada em vigor deste AD. ( 2 ) Onde as colunas do Tempo de Conformidade das tabelas no parágrafo "Conformidade" do Boeing Alert Requirements Bulletin 737 - 25 A 1876 RB, datado de setembro 1, 2023, consulte a data de edição original do Boletim de Requisitos 737 - 25 A 1876 RB, esta AD requer a data de entrada em vigor desta AD. (i) Proibição de Instalação de Peças. A partir da data de entrada em vigor deste AD, nenhuma pessoa pode instalar um pacote de arame de galeia em forma de embalagens espirais feitas de polietileno com manta de auto- embalagem em qualquer avião. (j) Métodos Alternativos de Cumprimento (AMOCs). ( 1 ) O Gerente, AIR- 520, a Secção de Segurança Operacional Continuada, FAA, tem a autoridade para aprovar AMOCs para este AD, se solicitado usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 39.19. De acordo com o 14 CFR 39.19, envie seu pedido para o seu inspetor principal ou Escritório de Padrões de Voo responsável, conforme apropriado. Se enviar informações diretamente para o gerente do escritório de certificação, envie-a à atenção da pessoa identificada no parágrafo (k)(). 1 ) deste A.D. Informações podem ser enviadas por e- mail para: [email protected]. ( 2 ) Antes de usar qualquer AMOC aprovado, informe o seu inspetor principal apropriado, ou sem um inspetor principal, o gerente do Escritório de Padrões de Voo responsável.