Registro Federal, Volume 89 Edição 242 (Marte, Dezembro) 17, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 242 (Marte, Dezembro) 17, 2024 )] [Regras propostas] [Páginas 102019 - 102022 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 29619 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 2662; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00448 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe adotar uma nova diretriz de navegabilidade (AD) para certo modelo da companhia Boeing 767 - 300 aviões série modificados por um determinado certificado de tipo suplementar (STC). Este AD proposto foi motivado por uma descoberta de que certos tubos pitot- estatísticos do sistema pitot- estatístico do primeiro oficial foram instalados incorretamente no centro de equipamentos principal e médio durante a conversão do avião de passageiro para cargueiro. Este AD proposto exigiria uma inspeção visual de certos tubos rígidos e mangueiras flexíveis pitot- estatísticos para determinar se existem pontos baixos e, se necessário, ações investigativas e corretivas relacionadas. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este projeto de A.D. até janeiro 31, 2025. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 2662; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário de A.D contém este NPRM, as informações obrigatórias de navegabilidade contínua (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para Israel Aerospace Industries, Ltd. material identificado neste AD proposto, entre em contato com Israel Aerospace Industries, Ltd., Ben- Gurion International Airport, Israel 70100; telefone 972 - 39359826; e- mail [email protected]. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195.
PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Joe Salameh, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: 206 - 231 - 3536; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2024 - 2662; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00448 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar a proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM. Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Joe Salameh, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: 206 - 231 - 3536; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação. A Autoridade da Aviação Civil de Israel (CAAI), que é a autoridade da aviação para Israel, emitiu a CAAI AD ISR I- 34 - 2024 - 07 - 1, datado de agosto 6, 2024 (CAAI AD ISR I- 34 - 2024 - 07 - 1 ) (também referido depois como o MCAI), para corrigir uma condição insegura para o modelo da companhia Boeing 767 - 300 aviões série, que foram modificados para cargueiros, de acordo com CAAI STC África do Sul- 218 (FAA STC ST 02040 SE, EASA STC 10028430, CAAC VSTC 0812, TCCA África do Sul 14 - 67, ANAC 2011 S 03 - 12 ). Apenas FAA STC ST 02040 O SE é aprovado para operadores dos EUA. O MCAI afirma que devido ao redirecionamento inadequado do tubo estático de pitot na conversão do avião de passageiro para cargueiro, duas condições erradas foram encontradas no tubo que conecta o pitot e o tubo estático do sistema ao computador de dados de ar direito pertencente ao sistema de primeiro oficial: O número de peça de mangueira flexível (P/N) BACH 30 BC 06 - 0097 e BACH P/N 30 BC 05 - 0111, criando uma armadilha de água potencial; e tubos rígidos P/N 233 T 9110 - 437 e P/N 233 T 9110 - 320 / 314 instalado através de uma estrutura 9 G abertura rígida da barreira, criando uma armadilha de água potencial. A FAA está propondo este AD para abordar a instalação incorreta do tubo pitot- estatico do sistema pitot- estatico do primeiro oficial. As condições inseguras, se não abordadas, podem afetar a capacidade de drenar água ou umidade coletada no tubo pitot- estatico do primeiro oficial, e podem causar defeitos no sistema. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2024 - 2662.
Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou Israel Aerospace Industry Ltd., Boletim de Serviço 368 - 34 - 106, datado de agosto 2024. Este material especifica procedimentos para uma inspeção visual dos tubos rígidos pitot-estáticos, P/N 233 T 9110 - 437 e P/N 233 T 9110 - 314, e as mangueiras flexíveis, P/N BACH 30 BC 06 - 0097 e BACH P/N 30 BC 05 - 0111, para determinar se existem pontos baixos, e ações relacionadas de investigação e correção. A ação de investigação relacionada é uma inspeção visual para a instalação das provisões localizadas acima do painel de equipamentos elétricos diversos (P 37 ). As ações corretivas incluem a substituição do pitot e do tubo estático do sistema conectado ao computador de dados de ar direito, incluindo a instalação de standoffs, tubos rígidos, montagem de união, montagem de cotovelo, mangueiras flexíveis e realização de testes funcionais. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Este produto foi aprovado pela autoridade aeronáutica de outro. país e é aprovado para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI e material acima referido. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design. Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto exigiria realizar as ações especificadas no material já descrito. A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria 88 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto:.
Custos estimados para as ações necessárias Custos de trabalho Custos de peças Custos de produto Custos de operadores americanos Até 2 horas de trabalho x $ 85 por hora = Up $ 0 Até $ 170................ Até $ 14,960. a $ 170. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA estima os seguintes custos para fazer quaisquer ações necessárias sob condições que seriam necessárias com base nos resultados de quaisquer ações necessárias. A FAA não tem como determinar o número de aeronaves que podem precisar desta ação sob condições: Custos estimados das ações de condição ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 horas de trabalho x $ 85 por hora = $ 935... $ 600 $ 1,535 ------------------------------------------------------------------------ Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras.
A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária. Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma:.
PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma: Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade:.
A Empresa Boeing: Docket No. FAA- 2024 - 2662; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00448 - T. (a) Data de Envio de Comentários. A FAA deve receber comentários sobre esta diretiva de navegabilidade (AD) até janeiro 31, 2025. Este AD aplica-se ao modelo da companhia Boeing 767 - 300 aviões de série, certificados em qualquer categoria, que tenham sido modificados para uma configuração especial de carga, de acordo com o Certificado de Tipo Suplementar (STC) ST da FAA 02040 SE, e que estão listados no parágrafo I.A., "Efectividade", de Israel Aerospace Industry Ltd., Boletim de Serviços 368 - 34 - 106, datado de agosto 2024.
Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 34, Navegação. (e) Condição de segurança. Este AD foi motivado por uma descoberta de que certos tubos pitot- estaticos do sistema pitot- estatico do primeiro oficial foram instalados incorretamente no centro de equipamentos principal e médio durante a conversão do avião de passageiro para cargueiro. A FAA está emitindo este AD para abordar a instalação incorreta do tubo pitot- estatico do sistema pitot- estatico do primeiro oficial. A condição insegura, se não abordada, pode afetar a capacidade de drenar água ou umidade coletada no tubo pitot- estatico do primeiro oficial, e pode causar defeito no sistema. Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito.
(g) Ações requeridas. Dentro 36 meses após a data de entrada em vigor deste AD, faça uma inspeção visual dos tubos rígidos pitot- estatísticos, número de peça (P/ N) 233 T 9110 - 437 e P/N 233 T 9110 - 314, e as mangueiras flexíveis, P/N BACH 30 BC 06 - 0097 e BACH P/N 30 BC 05 - 0111, nas localizações especificadas nas Instruções de Realização da Israel Aerospace Industries Ltd., Boletim de Serviço 368 - 34 - 106, datado Agosto 2024, para determinar se existem pontos baixos e, antes de um novo voo, fazer todas as ações investigativas e corretivas pertinentes, de acordo com as Instruções de Realização da Israel Aerospace Industries Ltd., Boletim de Serviços 368 - 34 - 106, datado de agosto 2024. (h) Provisões ADA adicionais. As seguintes disposições também se aplicam a esta AD: ( 1 ) Métodos alternativos de Com.