Dez fabricantes – BMW, Ford, Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Mitsubishi, Nissan, Renault, Toyota, Vauxhall e Volkswagen – e 2 corpos comerciais foram multados com um total de £ 77,688,917 Estes fabricantes concordaram ilegalmente em não competir uns contra os outros quando anunciarem que percentagem de seus carros podem ser reciclados Os fabricantes também coludiram ilegalmente para evitar pagar a terceiros para reciclar seus clientes Após um inquérito pela Autoridade da Concorrência e Mercados (CMA), 10 fabricantes e 2 os órgãos comerciais admitiram o seu envolvimento no comportamento ilegal e concordaram em pagar multas totalizando mais de £ 77 milhões. A Mercedes- Benz, que também esteve envolvida nestes acordos, está isenta de pagar uma penalidade financeira, pois alerta a CMA para a sua participação através da política de clemência da autoridade.

A Comissão Europeia (CE) lançou uma sonda paralela ao CMA em março 2022. A CE emitiu hoje a sua própria decisão impondo multas por violação da legislação da UE. Entre outras informações de sustentabilidade, os fabricantes são legalmente obrigados a incluir detalhes sobre reciclabilidade em seus materiais publicitários, para que os clientes possam levar isso em conta quando considerarem as credenciais verdes de um veículo antes de comprar. Neste caso, o CMA descobriu que todos os fabricantes concordaram ilegalmente que não fariam publicidade se seus veículos ultrapassassem o requisito mínimo de reciclabilidade de 85% (mesmo se a porcentagem real fosse maior). Com exceção do Renault, os fabricantes também concordaram em não compartilhar informações com seus clientes sobre a porcentagem de material reciclado usado em seus veículos. Não competir entre si desta forma é ilegal. Também significava que os clientes que compravam um carro de um desses fabricantes não conseguiram comparar totalmente as credenciais verdes dos veículos quando compravam, o que poderia ter afetado a sua escolha. Este tipo de comportamento também pode diminuir o incentivo para as empresas investirem em iniciativas verdes. A maioria dos fabricantes participou desta prática a partir de Maio 2002 para setembro 2017, com Jaguar Land Rover se juntando em setembro 2008. O acordo foi definido em um documento chamado ‘ELV Charta (') – às vezes referido como um acordo.Gentleman (')s – e procurou evitar uma corrida competitiva entre os fabricantes em relação a alegações publicitárias deste tipo. Este acordo foi referenciado em e- mails, documentos internos e atas de reunião, e certos fabricantes desafiaram outros quando violaram este acordo.

Os fabricantes de veículos devem oferecer aos seus clientes um serviço gratuito para reciclar seus veículos antigos ou cancelados que não tenham valor de mercado ou negativo (conhecido na indústria como ‘veículos de fim de vida útil' ou VLE), e este serviço é regularmente externalizado a terceiros. O inquérito do CMA. revelou que certos fabricantes estavam envolvidos no que é conhecido como um ‘cartel de compradores. De abril 2004 para Maio 2018, 8 fabricantes – BMW, Ford, Mercedes-Benz, Peugeot Citroen, Renault, Toyota, Vauxhall e Volkswagen – concordaram entre si que não pagariam às empresas para lidar com a reciclagem de seus clientes. Isso significava que as empresas que prestavam este serviço não podiam negociar um preço com os fabricantes. Enquanto as empresas que fornecem este serviço de reciclagem podem frequentemente ganhar dinheiro com VLE, por exemplo, recuperando e vendendo as peças e matérias-primas usadas, quão rentável é pode variar dependendo do preço do sucata de metal em qualquer momento. Outras empresas e organismos mais tarde se juntaram ao acordo ilegal, incluindo a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), a Sociedade de Fabricantes e Comércios de Motores (SMMT), Nissan e Mitsubishi em 2006, e Jaguar Land Rover em 2016.

Colluding para concordar preços desta forma é ilegal. Pode impactar os incentivos para outras empresas investirem – por exemplo, em tecnologias melhores e mais ecológicas. Envolvimento de associações comerciais. Duas associações comerciais, a ACEA e a SMMT, estavam envolvidas em ambos os acordos ilegais. Os fabricantes usaram reuniões ACEA para facilitar estes arranjos, com a própria associação presidindo reuniões e intervindo quando os fabricantes atuavam fora dos termos. O SMMT também participou dessas reuniões e também se envolveu ao resolver um punhado de disputas. Lúcilia Falsarella Pereira, Diretora Sênior da Aplicação da Concorrência na CMA, disse. Concordar com os concorrentes os preços que você pagará por um serviço ou colusão para restringir a concorrência é ilegal e isso pode se estender a como você anuncia seus produtos. Este tipo de colusão pode limitar a capacidade dos consumidores de fazer escolhas informadas e diminuir o incentivo para as empresas investirem em novas iniciativas.

Hoje as multas mostram o nosso compromisso em atuar quando a lei da concorrência é quebrada. De acordo com a nossa política de clemência, nós demos descontos para aqueles que se apresentaram com informações e cooperaram em uma fase inicial, o que ajuda a obter os resultados mais rápidos. Reconhecemos que empresas concorrentes podem querer trabalhar em conjunto para ajudar o ambiente – nesses casos a nossa porta está aberta para ajudá- los a fazê- lo. Todos os fabricantes de carros e corpos da indústria, exceto a Mercedes-Benz (que recebeu imunidade de penalidades), agora se estabeleceram com a CMA – significando que eles admitiram participar de comportamentos ilegais e concordaram em pagar multas totalizando £ 77,688,917. Após o lançamento da investigação CMAŞ, o SMMT, Stellantis (o atual proprietário do Peugeot Citroen, Vauxhall e Opel) e Mitsubishi se aproximaram do CMA para obter clemência e, como resultado, receberam uma redução percentual das suas multas. As multas para cada corpo empresa/industria são. Fabricante de carros / corpo da indústria Fine para publicidade infração Fine para compradores. infração de cartel Total (incluindo quaisquer reduções de% para clemência e/ou resolução).

BMW £ 10,660,781 £ 400,144 £ 11,060,925 ( 20% redução de liquidação). Ford £ 12,949,433 £ 5,592,496 £ 18,541,929 ( 20% redução de liquidação) Jaguar Land Rover £ 4,575,812 £ 50,592 £ 4,626,404 ( 20% redução de liquidação) Peugeot Citroen (e dono Stellantis) £ 2,952,867 £ 2,237,080 £ 5,189,948 ( 45% redução de clemência e 20% redução de liquidação) Mitsubishi £ 746,465 £ 152,066 £ 898,531 ( 25% redução de clemência e 20% redução de liquidação) Nissan e Renault (antigamente o mesmo grupo de negócios) £ 6,348,132 (compartilhado bem); £ 2,800,646 (responsabilidade exclusiva para Nissan) £ 3,631,695 (compartilhado bem) £ 9,979,826 (total compartilhado) e £ 2,800,646 (responsabilidade exclusiva para Nissan) ( 20% redução de liquidação).

Toyota £ 3,941,996 £ 560,764 £ 4,502,760 ( 20% redução de liquidação). Vauxhall e Opel £ 1,510,715 £ 670,412 £ 2,181,127 ( 45% redução de clemência e 20% redução de liquidação) Vauxhall e Opel (e antigo proprietário de General Motors) (GM é multado apenas como proprietário de ambas as empresas durante parte da infração) £ 1,829,904 £ 1,037,145 £ 2,867,049 ( 45% redução de clemência e 20% redução de liquidação) Vauxhall e Opel (e dono Stellantis) (Stellantis é multado apenas como dono de ambas as empresas durante parte da infração) £ 22,704 £ 100,369 £ 123,072 ( 45% redução de clemência e 20% redução de liquidação) Volkswagen £ 13,472,404 £ 1,283,496 £ 14,755,900 ( 20% redução de liquidação). ACEA £ 91,200 £ 22,800 £ 114,000 ( 20% redução de liquidação) SMMT £ 31,200 £ 15,600 £ 46,800 ( 35% redução de clemência e 20% redução de liquidação).

Os fabricantes e os órgãos da indústria têm até 2 Junho 2025 para pagar as multas. Na sua decisão, o CMA encontrou 2 simples e contínuas ‘por objeto. infrações da seção 2 ( 1 ) do Ato de Concorrência 1998 (i.e. que a conduta tinha, como objeto, a restrição ou distorção da concorrência no Reino Unido). A CMA não fez nenhuma constatação sobre se a conduta em questão teve o efeito de prevenir, restringir ou distorcer a concorrência, ou qualquer efeito sobre os clientes. A decisão do CMA. refere-se à restrição da concorrência no Reino Unido, enquanto a decisão do CE está relacionada com a restrição da concorrência na UE (excluindo o Reino Unido). A investigação ECęs se concentrou nas mesmas partes que a CMA, mas não incluiu o SMMT. Sob a política de clemência do CMA, um negócio que esteve envolvido na atividade do cartel pode ser concedido imunidade contra penas ou uma redução na pena em troca de relatar a atividade do cartel e assistir o CMA com a sua investigação. Ao decidir as penalidades financeiras, o CMA levou em conta vários fatores, incluindo a gravidade do comportamento ilegal, sua duração e cada tamanho do fabricante e o volume de negócios do Reino Unido no mercado relevante. Importantemente, as diferenças nas multas não devem ser tomadas para indicar culpabilidade relativa.

Um cartel de compradores é onde os membros de um cartel – ou empresas que compram um serviço ou produto – concordam entre si como eles irão interagir individualmente com os fornecedores. Neste caso, os fabricantes envolvidos concordaram mutuamente o preço que cada um pagaria individualmente por serviços de reciclagem (zero), impedindo assim os fornecedores de serviços de reciclagem de negociar um preço mais elevado. Todas as associações comerciais devem operar dentro da lei e a CMA criou orientações para ajudá-las a navegar pelas suas obrigações – mais informações podem ser encontradas aqui: O que as associações comerciais precisam saber sobre a lei de concorrência? Durante o período dos acordos, a Renault e a Nissan formaram parte do mesmo grupo de negócios. Desde então 8 Novembro 2023, eles não fazem mais parte do mesmo grupo de negócios. Eles são, portanto, solidariamente responsáveis por parte da multa, sendo o Nissan responsável exclusivamente por um montante adicional (em relação à infração da publicidade). O CMA criou orientações sobre como empresas concorrentes podem colaborar dentro da lei, especificamente quando se trata de acordos verdes: Orientação de acordos verdes. Qualquer pessoa que tenha informações sobre um cartel é encorajado a ligar para a linha de atendimento dos carteles CMA 020 3738 6888 ou e- mail cartelshotline@ cma.gov.Reino Unido.

Todas as consultas do público em geral devem ser direcionadas para a equipe de perguntas gerais do CMAŞs na rede general.enquiries@cma.gov.Reino Unido ou 020 3738 6000. Para informações de mídia, entre em contato com o escritório de imprensa do CMA. Telefone: 020 3738 6460. Fora de horas: 020 3738 6878 De segunda a sexta-feira, 9 eu a 5: 30 pm. Nos feriados bancários, use o nosso número fora de horas. Descubra sobre as cargas de chamada.