Vice-Presidente executivo Fitto. Ontem, o Colégio aprovou um pacote de transporte completo. Primeiro, deixe-me agradecer ao Comissário Tzitzikostas pelo seu excelente trabalho e compromisso. As medidas que apresentamos hoje cobrem duas áreas chave. ferroviário, onde a Europa já lidera na sustentabilidade, e combustíveis, onde a Europa está acelerando a sua transição energética. O novo Plano de Ação Ferroviária de Alta Velocidade estabelece os passos que precisamos para criar uma rede ferroviária europeia mais rápida, interoperavel e melhor conectada através da 2040. Como você acabou de ver no vídeo, isso significa uma Europa muito mais conectada e unida. Ao completar os links entre nossas principais cidades, os passageiros terão. opções alternativas para voos curtos e viagens de carros longos opções de reserva mais fáceis. e preços mais acessíveis.
Este conjunto de medidas é fundamental para a competitividade, mas também tem uma importante dimensão de coesão – que irá aproximar os cidadãos, facilitando os negócios em toda a UE. A melhoria dos tempos de viagem entre capitais pela Europa é um resultado tangível e pragmático da nossa vontade de tornar a Europa mais unida e mais eficiente. A segunda medida é o Plano de Investimento em Transporte Sustentável (STIP) que estabelece uma abordagem comum europeia para impulsionar o investimento em combustíveis renováveis e com baixo teor de carbono para o transporte. Combustíveis sustentáveis são essenciais em todos os modos de transporte - inclusive no transporte rodoviário, apesar dos esforços de electrificação em curso. O transporte aéreo e marítimo são muito mais difíceis de electrificar, tornando a rápida escala de combustíveis sustentáveis ainda mais crítica. Por estas razões, estamos trabalhando para criar condições de mercado mais favoráveis para investimento em tecnologias de combustível, com uma forte ênfase na mobilização de financiamento do setor privado. Para isso, adotar uma abordagem integrada em toda a cadeia de valor dos biocombustíveis sustentáveis será crucial para promover a produção enquanto avançamos em direção aos e- combustíveis. Esta estratégia pode gerar oportunidades para a comunidade agrícola e outros stakeholders, bem como para indústrias chave em territórios da UE que precisam de clareza para investir, crescer e salvaguardar empregos & mdash;, incluindo o setor de refinaria.
Agora darei a palavra ao Comissário Tzitzikostas que irá explicar as propostas com mais detalhe. Agradeça novamente a ele pelo seu trabalho e pela nossa frutífera cooperação. Comissário Tzitzikostas. Senhoras e senhores, Hoje adotamos um pacote de transporte e o que você acabou de ver na tela é o que queremos alcançar com um trilho de alta velocidade. Nos próximos anos, tanto este plano como o Plano de Investimento em Transporte Sustentável (STIP) são guiados por dois princípios: competitividade e sustentabilidade. Para o trilho, cujas credenciais de sustentabilidade são bem conhecidas, para todos vocês o nosso objetivo é muito claro: mais linhas de alta velocidade, que fortalece nossas comunidades e nossa economia. Com o STIP, ainda ajudamos a Europa a acelerar a mudança para energia sustentável para aviões e navios, e a criar um novo mercado.
Deixe-me começar com o trilho. Imagine viajar entre Berlim e Copenhaga em quatro horas em vez de sete. O trem seria definitivamente preferido ao avião. Isto será uma realidade por 2030. E por 2035, outro exemplo, Sofia e Atenas estarão apenas seis horas de distância de trem, em vez de quase 14 Hoje. Assim, o plano de hoje estabelece como criar um trem de alta velocidade mais rápido, verdadeiramente europeu, por 2040, construído em quatro pilares: O primeiro pilar é a infraestrutura, o hardware.
A Europa 12.000 km de trem de alta velocidade ainda estão concentrados hoje em apenas alguns Estados-Membros, na Espanha, França, Itália e Alemanha, enquanto a Europa Central e Oriental ainda permanece infelizmente mal conectada. Concluir a rede exigiria recursos financeiros enormes, como você entende. Alcançando o & euro; 550 bilhão. Ainda assim, irá entregar o & euro; 200 bilhões em benefícios sociais adicionais. Então, vamos seguir uma estratégia de financiamento dedicada. Nossos trens de alta velocidade também precisam operar com uma infraestrutura digital comum, o Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário (ERTMS). Sua implantação completa não só aumentará a competitividade e interoperabilidade, mas acima de tudo, a segurança. Agora o segundo pilar é um quadro regulamentar propício para o –, o que chamamos de software.
Nós vamos propor legislação para melhorar os sistemas de bilhetes e reservas ferroviárias transfronteiras, ele está chegando no início do 2026 tornando mais fácil para os passageiros planejar e reservar viagens transfronteiriças sem problemas apenas com um clique. Nós apoiaremos o desenvolvimento de um mercado de segunda mão para ônibus e carruagens, e financiaremos pesquisas junto com a indústria, para material circulante de alta velocidade de próxima geração. Os gestores de infraestrutura também precisam cooperar mais de perto, o que não está acontecendo hoje para fornecer capacidade previsível e atraente para serviços de longa distância. Terceiro, precisamos suportar a nossa indústria de fornecimento ferroviário. Somos líderes mundiais em tecnologia ferroviária, mas a produção não pode acompanhar a demanda. Hoje, ordenar um novo trem significa esperar 4 para 6 anos. Enquanto isso, os concorrentes globais estão melhorando rapidamente, e não podemos nos dar ao luxo de perder outra indústria estratégica para a Ásia.
Portanto, vamos rever as regras de contratação pública no próximo ano, e incentivar a nossa indústria a produzir trens de alta velocidade mais padronizados, permitindo uma produção mais rápida e mais barata com menores custos de manutenção. E, claro, o pilar final, o quarto, é governança. Precisamos fortalecer nosso papel de coordenação. Faremos maior uso de nossos coordenadores RTE-T, elevaremos ao nível político o grupo de peritos sobre a competitividade da indústria ferroviária de abastecimento, e muito importante, fortalecer o papel do ERA. Senhoras e senhores,. A segunda iniciativa adotada hoje, o Plano de Investimento em Transporte Sustentável, o STIP, que estabelece uma abordagem da UE para incentivar o investimento em combustíveis renováveis e com baixo teor de carbono para a aviação e para os setores marítimos. Estes setores são os que dependem quase inteiramente de combustíveis fósseis e combustíveis sustentáveis é a única solução viável se quisermos descarbonizar. Mas o STIP não é apenas sobre descarbonização.
É igualmente sobre a segurança energética, autonomia estratégica e competitividade industrial da Europa. Para cumprir os objetivos da UE em matéria de combustível sustentável, nos termos dos Regulamentos Marítimos da UE sobre a Aviação e o Combustível, a Europa precisa produzir em torno de 20 milhões de toneladas de combustíveis sustentáveis – biocombustíveis e e-combustíveis – por 2035. No entanto, hoje, as obrigações regulamentares não são suficientes para desencadear investimento. Precisamos alcançar este objetivo e enfrentamos uma falha clara no mercado: Apesar da Europa ter o maior projeto de oleoduto pronto para a produção de e- combustíveis, os investidores hesitam em tomar decisões de investimento finais. Combustíveis sustentáveis custam atualmente 2 para 10 (mais vezes) do que os combustíveis convencionais, e requerem investimentos de capital maciços. Há também um desajuste entre as necessidades dos produtores de combustível e as necessidades dos usuários, como companhias aéreas ou companhias de transporte. À medida que o mundo corre para atender à demanda internacional de combustíveis mais limpos, esta é uma oportunidade para a Europa, para se mover à frente dos concorrentes, e garantir os benefícios econômicos de ser um líder em energia limpa.
Mas para aumentar a produção de combustíveis renováveis e de baixo carbono, precisamos do & euro; 100 bilhões para investimento por 2035 E precisamos dele rápido. Não há tempo a perder. A maioria disto é esperada para vir do setor privado, mas ainda não está acontecendo, e certamente não no ritmo necessário ou no ritmo que desejaríamos. O STIP envia, portanto, um sinal claro para os investidores: nossos alvos são estáveis, e a Comissão irá apoiar o setor durante toda a transição. Os próximos dois anos são importantes. Decisões de investimento e construção devem começar por 2027, ou vamos perder o 2030 Alvos. É tão simples quanto isso. Assim, o STIP se concentrará nas medidas de curto e médio prazo. A curto prazo, o STIP mobilizará todos os recursos no âmbito dos programas de financiamento da UE atuais, como o Fundo de Inovação, Horizon Europe e InvestEU, que representam pelo menos o € 2.9 bilhões de apoio da UE para combustíveis sustentáveis.
Além disso, juntamente com os Estados-Membros, lançaremos um projeto piloto da Coalição de Early Movers eSAF para mobilizar pelo menos o & euro; 500 milhões para projetos de combustível sintético. Isto é muito importante. Estabeleceremos um mecanismo da UE para conectar os produtores de combustível com os compradores, para apoiar a certeza de receitas enquanto desrespeita os investimentos. Também vamos explorar como o mecanismo ETS da UE pode suportar ainda mais a aviação e os setores marítimos, que é algo que eu sinto muito fortemente. Mas o STIP não é apenas sobre o investimento e financiamento. Ele também propõe um amplo conjunto de ações sobre a simplificação e agilização da regulamentação. Também fortaleceremos parcerias internacionais para aumentar a produção global de combustíveis sustentáveis, garantindo ao mesmo tempo uma concorrência leal para os produtores e usuários da UE. Em conclusão, senhoras e senhores, o pacote de transporte de hoje, irá impulsionar a inovação e investimento, conectividade e autonomia, ao mesmo tempo que criar o sistema de transporte resiliente e de ponta que os europeus desejam e merecem.