R 022025 _ 250128 _Granje-sobre-Sands. PDF, 11.7 MB, 57 páginas Este arquivo pode não ser adequado para usuários de tecnologia assistiva.

Solicite um formato acessível. Se você usar tecnologia assistiva (como um leitor de tela) e precisar de uma versão deste documento em um formato mais acessível, por favor envie um e- mail a consulta@raib.gov.Reino Unido. Por favor, diga-nos que formato você precisa. Isso nos ajudará se você disser que tecnologia assistiva você usa.

Resumo do desrailamento (abre no YouTube) RAIB Grange-over-Sands, 22 Março 2024. Em torno de 06: 05 em 22 Março 2024, um trem de passageiros viajando em 56 mph ( 90 km/ h) descarrilou na aproximação à estação Grange- over- Sands. O derailamento ocorreu porque um vazio havia se aberto no terraço em que o trem estava viajando, levando aos trilhos sob o trem a perder suporte. O trem transportava quatro tripulantes e quatro passageiros quando descarrilou. Ninguém foi ferido, mas danos significativos foram causados tanto ao trem como à infraestrutura ferroviária. A investigação RAIBŞ descobriu que o vazio tinha sido criado porque a água tinha deslocado material de terramoto e o levou para longe. A água veio de um tubo parcialmente enterrado sob a ferrovia, que havia sido danificado durante a manutenção de rotina em torno 2 dias antes do descarrilamento.

O dano ao tubo foi imediatamente reportado à sala de controle ferroviário pela equipe de manutenção envolvida. No entanto, como resultado de comunicações ineficazes, nenhuma ação foi tomada para parar o consequente vazamento. O tubo tinha sido instalado pela rede Rail em 2016 como medida temporária para ajudar a gerenciar água de inundação nas áreas circundantes, mas o pessoal de engenharia de plantão não sabia que estava em uso e transportando água no momento em que estava danificada. Os fatores subjacentes ao acidente foram que os responsáveis pela gestão da água da inundação neste local não tinham feito isso de forma eficaz, levando à necessidade prolongada de confiar em arranjos temporários de bombeamento. RAIB também identificou que os níveis de pessoal na unidade de manutenção da Rede Railøs Carnforth não proporcionaram resiliência suficiente e permitiram que o incumprimento dos padrões relacionados com a gestão do tamping se normalizasse. Além disso, Network Rail permitiu que um arranjo de bombeamento temporário se tornasse permanente sem aplicar os procedimentos de gestão de ativos relevantes.

Como resultado da sua investigação, a RAIB fez cinco recomendações. As três primeiras recomendações são feitas para o Network Rail. O primeiro deles visa reduzir o risco associado a soluções de drenagem temporárias que permanecem no local por mais tempo do que previsto. O segundo pede a Rede Rail para rever como ela pode melhorar a capacidade dos operadores de manipulação para detectar serviços enterrados. O terceiro objetivo é reduzir a probabilidade de que os serviços enterrados sejam atingidos durante a manutenção, garantindo que os níveis de pessoal sejam adequados para cumprir os procedimentos próprios da Rede Rail. A quarta recomendação é feita à Agência do Ambiente e a outros stakeholders locais, e visa incentivar a tomada de decisões atempada em relação ao futuro desta área, de modo que a gestão da água da inundação não se manifeste em outro risco para a ferrovia. A recomendação final é dirigida ao Eversholt Rail Leasing Limited, o proprietário do trem envolvido, e visa reduzir o risco de um trem descarrilado ser atingido por um trem na linha adjacente devido a uma falha de comunicações e sistemas de alerta. Além disso, a RAIB identificou três pontos de aprendizagem. O primeiro destes lembra aos trabalhadores da pista a importância de completar as visitas necessárias antes do trabalho planejado para marcar obstruções. O segundo lembra a importância de ser facilmente contatável quando em chamada, e o ponto de aprendizagem final incentiva os controladores ferroviários a escalar problemas em que a primeira linha de atendimento não está disponível.

Andrew Hall, Inspetor-Chefe dos Acidentes Ferroviários, disse. Os derailamentos dos trens de passageiros são, felizmente, raros. Os elementos que se juntaram e levaram ao descarrilamento em Grange-over-Sands incluem alguns fatores que foram vistos em investigações anteriores da RAIB. Neste caso, a infraestrutura vitoriana, aumentando a chuva, um problema conhecido de gestão de água de inundação que várias partes não tinham resolvido completamente ao longo dos anos, comunicação ineficaz e uma correção de curto prazo tornando- se efetivamente a solução permanente, todos desempenharam um papel. À medida que a infraestrutura ferroviária continuar a envelhecer, e tendo em conta os desafios das alterações climáticas, a importância de evitar os outros fatores é cada vez mais vital para que tais desrailamentos permaneçam uma raridade.

O único propósito das investigações do RAIB é prevenir acidentes e incidentes futuros e melhorar a segurança ferroviária. O RAIB não estabelece culpa, responsabilidade ou execução de processos.

O RAIB opera, tanto quanto possível, de forma aberta e transparente. Embora nossas investigações sejam completamente independentes da indústria ferroviária, nós mantendo uma estreita ligação com as empresas ferroviárias e se descobrirmos assuntos que podem afetar a segurança do caminho- de- ferro, nós nos certificamos de que as informações sobre eles sejam distribuídas às pessoas certas o mais rápido possível, e certamente muito antes da publicação do nosso relatório final.

Para informações de mídia, por favor chame 01932 440015.

Notícia: 28 Janeiro 2025.