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Em torno de 01: 50 na quarta-feira 22 Novembro 2023, um veículo rodoviário, viajando em um local de trabalho, colidiu com um carrinho de mão sendo usado por um grupo de trabalho na linha Ilha de WightÕs Island. O veículo rodoviário estava sendo usado para limpar a vegetação e estava viajando entre os seus locais de trabalho quando a colisão ocorreu. O veículo rodoviário estava se aproximando do grupo de trabalho, que estava reparando a pista, em um gradiente descendente e não foi capaz de parar antes do local de trabalho. Quando os membros do grupo de trabalho perceberam que o veículo rodoviário não estava parando, eles removeram as ferramentas e equipamentos do carrinho e o tiraram da pista. No entanto, uma vez removido, o carrinho foi deixado inadvertidamente muito perto da pista e permaneceu desordenado do caminho do veículo rodoviário. O veículo rodoviário colidiu então com o carrinho de mão.
Como resultado da colisão, o carrinho atingiu dois membros do grupo de trabalho de reparação de vias nas pernas, empurrando- os para os arbustos ao lado da pista. Ambos receberam lesões menores, foram internados independentemente naquele dia e foram então dispensados. A colisão foi causada porque o controlador da segurança do local responsável pelo grupo de trabalho da via não tinha sido informado do movimento do veículo rodoviário- ferroviário antes de se aproximar, e porque o veículo rodoviário- ferroviário não foi capaz de parar na distância esperada uma vez que o operador da máquina percebeu que o grupo de trabalho estava à frente. Dois fatores subjacentes foram que South Western Railway, o gerente de infraestrutura para a pista na linha Island, não tinha um processo eficaz para planejar e gerenciar o risco de movimentos de plantas em pista, ou para gerenciar baixo risco de adesão para atividades de manutenção. Um terceiro fator subjacente foi que os processos de garantia do South Western Railway Ìs não identificaram arranjos de trabalho informais em posses.
Desde o acidente, South Western Railway atualizou a sua avaliação de risco para movimentos de máquinas e introduziu novas medidas de controle para gerenciar especificamente os riscos de locais de trabalho conflitantes dentro dos locais de trabalho e posses. Ele também atendeu as deficiências encontradas no seu processo de garantia para monitorar como os bens são gerenciados. Como resultado da investigação, a RAIB fez três recomendações, todas dirigidas ao South Western Railway. O primeiro é rever como gerencia a segurança durante o trabalho de infraestrutura na linha Island. O segundo é rever seus processos de garantia e o terceiro é fornecer ao pessoal e aos empreiteiros de manutenção da infraestrutura informações precisas sobre a sua infraestrutura.
Além disso, três pontos de aprendizagem foram identificados. O primeiro reforça a importância das empresas de transporte e dos operadores de instalações em vias de aplicação de códigos de prática da indústria no caso de um acidente ou incidente envolvendo uma instalação em vias de transporte. O segundo diz respeito à importância de relatar rapidamente acidentes notificables ao RAIB, e o terceiro, a importância de processos e procedimentos bem estabelecidos para lidar com a coleta e testes de evidências pós- acidente ou incidente. O único propósito das investigações do RAIB é prevenir acidentes e incidentes futuros e melhorar a segurança ferroviária. O RAIB não estabelece culpa, responsabilidade ou execução de processos.
O RAIB opera, tanto quanto possível, de forma aberta e transparente. Embora nossas investigações sejam completamente independentes da indústria ferroviária, nós mantendo uma estreita ligação com as empresas ferroviárias e se descobrirmos assuntos que podem afetar a segurança do caminho- de- ferro, nós nos certificamos de que as informações sobre eles sejam distribuídas às pessoas certas o mais rápido possível, e certamente muito antes da publicação do nosso relatório final. Para informações de mídia, por favor chame 01932 440015.
Notícia: 24 Outubro 2024.